未来五年是我国天然气汽车生长的黄金期 ，车用天然气作为第一车用替代燃料的职位将无可摆荡。
2013年 ，31个省市自治区政府与国家环保部签署了治理大汽污染的责任书。全国各地以治理雾霾为重点的大气污染防治步伐中 ，大多提到了要大力推广天然气汽车（NGV）和相关的勉励政策、配套步伐。截至2013年 ，海内天然气汽车保有量抵达世界第二位 ，增幅55% ，为336.5万辆。由于气源、价格等方面的利好 ，2020年前均是天然气汽车生长的黄金期 ，2020年天然气汽车保有量将抵达1050万辆 ，车用天然气作为第一车用替代燃料的职位将无可摆荡。
NGV增长快加气站生长过热
随着国家推广天然气汽车的勉励政策不绝出台 ，我国天然气汽车生长突飞猛进。2013年 ，海内天然气汽车保有量居世界第二位 ，抵达336.5万辆 ，当年新增120万辆 ，增幅55%；其中CNGV（压缩天然气汽车）保有量323.5万辆 ，比上年增长55% ，LNGV（液化天然气汽车）保有量13万辆 ，增长63%。
虽然 ，目前海内天然气汽车保有量仅占汽车保有量的2.4% ，但增幅较大、增势明显。山东、新疆、四川天然气汽车保有量 ，已划分突破69万辆、65万辆和41万辆 ，合计占全国天然气保有量的54%；新疆、宁夏天然气汽车保有量划分占外地汽车保有量的28%和23% ，新疆昌吉地区天然气汽趁魅占比更是高达47%。
对天然气新车产量笔者也进行了统计。2013年 ，海内天然气汽车新车产量抵达22.5万辆 ，比上年增长34%。近年来 ，受油气价差和各地“油改气”政策摊开的推动 ，CNGV新车与“油改气”改装车的比例在1：3左右。LNG汽车由于改装技术庞大 ，绝大大都为原装新车 ，仅有少量的改装车。
天然气汽车生长迅猛 ，配套设备并不匹配。截至2013年底 ，海内拥有CNG加气站3782座 ，平均单站效劳车辆867辆 ，低于单站效劳1000辆车的经济水平。可是 ，个体省份（山东、新疆、四川、宁夏、内蒙古、甘肃）平均单站效劳车辆凌驾了1000辆 ，新疆、宁夏平均单站效劳车辆为2000辆左右 ，加气站略显紧张。别的 ，海内拥有LNG加气站1844座 ，平均单站效劳车辆仅70辆 ，甚至一些地方泛起了“有站无车”现象 ，生长势头明显过热。
2020年前为NGV生长黄金期
在环保压力下 ，由于各地政府的大力推广 ，再加上各个方面的利好 ，2020年前仍是我国天然气汽车生长的黄金时期。其中 ，最给力的莫过于允许私家车“油改气”政策。继山东、新疆、四川之后 ，合肥、西安、内蒙古等纷纷加入允许私家车“油改气”的行列 ，增进了外地天然气汽车的快速生长。
气源方面 ，2014年4月国家发改委在《关于建立包管天然气稳定供应长效机制的若干意见》中提出 ，2020年我国天然气供应能力抵达4000亿立方米 ，力争抵达4200亿立方米 ，是2013年天然气表观消费量的2.5倍左右 ，且车用天然气被《天然气利用政策》列为利用优先类 ，要优先包管供应。加之四大进口渠道不绝拓宽 ，进口天然气不绝增长 ，我国能够合理利用海内外两种资源 ，气源包管比较富足。
价格方面 ，2013国家发改委宣布《关于调解天然气价格的通知》 ，天然气价格与90号汽油价格比需要调解到0.75：1 ，关于天然气汽车而言是致命的攻击。2013年6月底 ，国家发改委就调解非居民用天然气价格答记者问中提及“出租车行业气价调解后车用气价格相当于汽油价格的60%左右”。单独允许出租车用CNG享有0.6：1的比价待遇 ，明显有失公允 ，且操作难度大 ，各地对差别用途天然气汽车仍执行统一的CNG销售价格。在地方政策的掩护下 ，“油气比价”在0.6元左右及其以下的地区逐渐增多 ，有利于天然气汽车的推广。
具体到数字上 ，2014年 ，我国天然气汽车保有量将抵达417万辆 ，比上年增长24% ，CNG加气站将抵达5000座。2015年 ，我国天然气汽车保有量将抵达520万辆 ，比上年增长25% ，CNG加气站将抵达6000座。2020年 ，我国天然气汽车保有量将抵达1050万辆 ，“十三五”期间年增长10%～15% ，CNG加气站将抵达10000座以上。
坚持第一替代燃料职位
海内天然气汽车保有量增速远高于汽车保有量增速 ，天然气汽车对燃油汽车的替代也愈加明显。2013年车用天然气替代汽柴油凌驾1300万吨 ，占汽柴油消费量的5% ，2014年、2015年和2020年车用天然气对汽柴油的替代量 ，将划分抵达1600万吨、1900万吨和3100万吨 ，划分占汽柴油消费量的6%、7%和10%。到2020年受以下因素的影响 ，车用天然气作为第一车用替代燃料职位无可摆荡 ，占比在70%以上。生物质液体燃料（燃料乙醇、生物柴油）基本停滞不前；煤制油项目投资大、工期长、加之海内煤价下行导致部分煤制油公司投资紧缩、部分项目取消或后延 ，短期内难以形成有效产能；燃料甲醇具备原料、产能、价格和政策等方面的优势 ，增长潜力相对较强 ，但车用争议仍然较大；电动力生长迅速 ，但规模较小 ，替代有限；车用LPG政策性退出车用市场 ，逐渐被车用CNG和LNG所取代。
车用天然气替代汽柴油的比例从2013年的5%上升到2020年的10% ，且逐年递增 ，替代增量对全国汽柴油市场的影响不显著 ，但对局部地区汽柴油消费影响日益凸显。如：天然气汽车比例较高的新疆、宁夏、四川、山东、甘肃等省份。因此 ，汽柴油销售企业应该密切关注目标市场燃气汽车的生长情况 ，准确的投放燃油资源并择机进入车用燃气市场。
别的 ，近几年 ，都会公交车、城际客车和重卡车大宗使用CNG或LNG简单燃料替代柴油 ，出租车私家车纷纷“油改气”替代汽油 ，天然气汽车在差别车型领域的推广速度将直接影响全国和局部地区的消费柴汽比。因此 ，汽柴油生产企业应该关注目标市场的车用燃气替代汽油和柴油的情况 ，并且凭据 目标市场消费柴汽比的变革实时调解生产柴汽比。
相关链接
凭据天然气燃料贮存方法的差别 ，天然气汽车（NGV）分为压缩天然气汽车（CNGV）和液化天然气汽车（LNGV）。CNG是高压贮存气态天然气；LNG是低温贮存液态天然气。由于贮存方法的差别 ，CNG能量密度相对低 ，特别适合都会公交车、出租车、教练车 ，以及私家轿车、微型车 ，LNG能量密度相对高 ，为同体积CNG的2.5倍 ，特别适合远程客车及重卡车。