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探索多式联运新路径
我国高度重视降低全社会物流本钱，近年来在调结构、促革新方面做了不少事情以增强工业焦点竞争力，提高经济运行效率。从实际效果看，生长多式联运是较为有效的步伐之一。
在政策大力推动下，我国多式联运跑出了加速度。目前，国家多式联运示范工程已有116个。据中国集装箱行业协会对行业恒久监测统计，从2016年到2023年，铁水联运量从274万标箱增长到1170万标箱，铁路集装箱发运量从751万标箱增长到3323万标箱。
在看到结果的同时，缺乏和压力也不可忽视。一方面，在已往5年，我国物流本钱占GDP比重彷徨在14.7%，需要寻找新的降本空间；另一方面，我国多式联运生长水平与国际先进水平尚有距离。好比，兴旺国家的枢纽港铁水联运占比通常在30%左右，国际上联通大陆桥的口岸铁水联运量在50%以上，在这些方面我国另有很大生长空间。
这就要求我们在借鉴研究国际多式联运生长经验的同时，凭据我国物流行业自身特点和变革趋势，探索建立有中国特色的多式联运生长路径。
要探索多元化的多式联运效劳体系。我国是世界最大的制造业国家、全球第二大消费市场和第一货物贸易国，货运总量最多、品类最富厚、流向最庞大。如此庞大而庞大的货运结构，需要探索多元化的多式联运效劳模式，宜铁则铁、宜水则水、宜公则公，灵活组合、合理搭配。
要关注内贸市场“散改集”。目前，我国铁路运输中的集装箱占比仍然不高，日用品、食品等轻工产品，日化产品以及电子电器等产品的内贸运输以公路运输为主。随着新生长花样不绝构建和海内统一大市场逐步完善，内贸市场进一步扩大，需要加大“散改集”力度，推动我国集装箱市场从以海运箱为主向“海运箱+内陆箱”内外贸双轨制转变。
要聚焦陆路跨境运输潜力市场。共建“一带一路”为我国多式联运生长提供了新机缘，国际通道从已往简单海运通道变为陆运通道和海运通道并举。针对这一变革，要加速推动中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道等陆路跨境贸易快速生长，增强铁路、水运、海运、汽运之间的衔接，为多式联运提供辽阔的施展空间。
要以装备技术立异应用推动运输组织方法厘革。近年来，我国物联网、5G、大数据等技术生长迅猛，在交通物流行业也获得了广泛应用，推动了多式联运“一单制”“一箱制”等生长，提升了物流效率。目今，我国多式联运生长进入规�；⒙躺⒅悄芑ば陆锥�，在继续完善设施能力的同时，要通过增强装备立异、运输组织、智能应用，推动运输组织模式优化。
来源：《现代物流报》
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